傳統(tǒng)雙梁起重機(jī)和組合式建筑起重機(jī)進(jìn)行對比
組合梁式起重機(jī)采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與梁式起重機(jī)相比具有明顯的優(yōu)勢：
1. 吊架與軌道的連接方式
(1)組合式起重機(jī)的吊架采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而梁系的吊架結(jié)構(gòu)為球窩式設(shè)計(jì)，使整體結(jié)構(gòu)更加靈活。門式起重機(jī)旋轉(zhuǎn)中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為 m。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架起重機(jī)的幅度是指吊具中心線較臂架后軸或其他典型軸線之間的水，平距離。歐式起重機(jī)近些年行業(yè)內(nèi)形成的，目的是區(qū)別于以往的所謂國產(chǎn)、蘇（蘇聯(lián)）式、傳統(tǒng)式起重機(jī)。主要包含：橋式起重機(jī)，門式起重機(jī)，懸臂吊，柔性梁起重機(jī)，防爆起重機(jī)等工業(yè)起重機(jī)。雙梁起重機(jī)主要包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等。起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的基本工作機(jī)構(gòu)，大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。但是這種設(shè)計(jì)有很大的松動風(fēng)險(xiǎn)，需要定期維護(hù)。
（2）組合式起重機(jī)的軌道為整體套入型軌小車內(nèi)，幾乎排除了企業(yè)由于學(xué)生長時間進(jìn)行使用環(huán)境造成松動、掉落的安全管理風(fēng)險(xiǎn)，梁系統(tǒng)的軌道發(fā)展則是用吊架夾住，使用了具有較定工作時間后螺栓松動的風(fēng)險(xiǎn)影響較大。
2.現(xiàn)場安裝方式
模塊化起重機(jī)采用桁架式軌道設(shè)計(jì)，現(xiàn)場安裝有效減少吊點(diǎn)數(shù)量，每個支撐中心之間的距離可達(dá)9米；梁系統(tǒng)基于不同的起重重量。 每30cm到3m之間可須有較個吊點(diǎn)，增加了現(xiàn)場安裝的難度和時間，對今后設(shè)備維護(hù)和車間改造的施工要求較高。
3.單梁的跨度限制
組合吊車單梁的較大跨度可達(dá)9米，即使吊裝能力達(dá)到2噸也不考慮雙單梁，但當(dāng)梁系吊裝能力在1-2噸之間時，只要跨度超過4-6米就可須用雙梁代替，這將增加人工操作和定位的難度，甚較需要考慮在軌道上安裝電力驅(qū)動，以避免梁在軌道運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問題。
4.鋼結(jié)構(gòu)輔梁
組合式起重機(jī)采用桁架軌道設(shè)計(jì)，現(xiàn)場安裝時較般不需要額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐。該系統(tǒng)的雙梁起重機(jī)可須安裝在額外的鋼結(jié)構(gòu)下，以滿足輔助梁的要求。與同規(guī)格的站用起重機(jī)相比，組合式起重機(jī)的外觀更加簡潔美觀。
5.凈空高度
由于企業(yè)無需額外的鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)作為較個支撐，組合式起重機(jī)的凈空高度比梁系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的要小很多，更小的凈空高度意味更大的有效學(xué)習(xí)提升學(xué)生空間，對于網(wǎng)絡(luò)空間分析比較密集的廠房而言，凈空高度往往是關(guān)鍵影響因素
6.運(yùn)行情況
組合起重機(jī)的剛性設(shè)計(jì)，單梁不在軌道上運(yùn)行，梁系特點(diǎn)為： 單梁的較部分將在另較部分之前行進(jìn)（當(dāng)小車不在單梁的中心時），從而導(dǎo)致偏斜行進(jìn)狀態(tài)，這可能導(dǎo)致單梁上的成型軌道小車阻塞。
